铁路综合客运枢纽人民路下穿隧道试通车 工程创造了我市交通建设史上的多个创新之最

6月16日上午916分,备受社会关注的我市主城区最长、建设标准最高的城市下穿隧道—铁路连云港综合客运枢纽人民路下穿隧道正式开放并试通车。这将为今年底连盐铁路和连青铁路的开通运营提供良好的站前广场交通环境,保证枢纽过境车辆快速通行。


由市交通控股集团承建的铁路连云港综合客运枢纽站前南广场及配套、人民路及盐河路下穿工程,地处连云港火车站南侧人民路与盐河北路交界处。隧道位于地下2层,下穿地下停车场,全长1149米,暗埋段长829米,双向四车道,设计时速50公里/小时,开挖最大深度17,为目前我市最长、最深、建设标准最高的城市下穿隧道。在工程建设得到了各相关单位的大力支持,市领导多次亲临一线,召开现场会、会办会,解决工程建设过程中的难题。工程参建各方建立健全质量保证体系,实行监理全过程旁站和第三方检测机构专项检查,加强过程质量控制,实施全过程跟踪审计,严格控制工程投资,保证了工程的进度与质量。

人民路下穿隧道工程极为复杂,施工难度大,工程施工过程中先后克服了海相淤泥质地带、流沙带、暗埋河槽等复杂地质环境。与此同时,工程也创造了多个我市城区隧道工程建设之最。一是工程体量最大,工程共计开挖外运土方50余万方,总体积相当于我市万达广场的体积,工程共使用钢筋1.53万吨,混凝土1.4万立方米;二是工程桩基最长,共打入切角预制方桩7089根,总长121923延米,相当于连云港到淮安的直线距离;三是智能化程度最高,隧道引入目前国内最先进的隧道智能化管理系统,实现了交通流量、车速、车型、车道占用率等数据的全程监测与交通诱导信息发布,能够自动检测、提醒交通事故、火灾事故等异常事件。


为确保能够高质量、高标准完成工程建设任务,市交通控股集团在工程建设过程中积极采用新技术、新工艺,新材料:一是在桩基工程中采用预应力切角方桩技术进行维护桩和工程桩施工,节约工期近100天,节约工程费用3300多万元。二是大胆采用超长大直径方桩“植桩”工艺,释放原土挤压应力,减少对周边建筑物影响,工程部分采用700X700切角预应力耐腐蚀方桩,单节长26米,重32吨,为江苏省陆上最长工程桩;三是采用超长隧道单墙单侧模板支撑体系,大大缩短了隧道模板的更换时间,加快了工程进度。在此基础上,市交通控股集团在工程建设现场引入可视化管理平台,对工程建设现场开展24小时实时视频监控;引入无人机拍摄技术,对关键部位进行重点跟踪;引入标准化管理系统,严格施工流程,对工程使用的材料更是严格把控,隧道侧板采用了与港珠澳桥隧同样的材料。在工程建设现场建立连云港市首个安全体验区,确保安全意识灌输到每个施工人员心中;实现对重大工程建设现场的科学化、综合化管理,确保工程建设安全、优质、高效。

据了解,连云港综合客运枢纽项目是连云港市策应“一带一路”国家战略,建设国家级综合交通枢纽城市的重要载体。项目规划建设成为满足连盐铁路、连青铁路、连淮扬镇铁路和连徐客运专线客运需求,集铁路客运、公路客运、城乡客运、城市公交、BRT(远期预留轨道交通)、航空候机、出租车和社会车辆集散等多种交通方式于一体的“零换乘”综合交通枢纽。项目规划设计总建筑面积约54万平方米,总投资约49亿元。一期站前南广场及配套、人民路盐河路下穿工程,总投资7.8亿元。工程总占地面积约12.3万平方米,总建筑面积约4万平方米。此次开通的人民路下穿隧道工程为整个枢纽工程的关键性节点工程,为年底连盐、连青铁路的开通创造了良好的区域交通环境,地下停车场等配套设施将与铁路站房同步投入使用。(蒋克俭、韩龙、仲明)